Motorový vůz M 131.2

Motorový vůz řady 890 (dříve M 131.2, M 131.52)
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 131.2, M 131.52
Řada dle UIC (ČR/SR)	890
Vznik rekonstrukcí z řady	M 131.1
Základní údaje
Výrobce	Tatra Kopřivnice, Vagónka Tatra Studénka-Butovice
Výroba v letech	1948–1956
Modernizováno kým	ŽOS České Velenice, ŽOS Šumperk, ČSD
Modernizace v letech	1967–1980
Počet vyrobených kusů	85 (M 131.2) 5 (M 131.52)
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	18 200 kg
Délka přes nárazníky	12 100 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	A 1
Trvalý výkon	113,9 kW
Maximální povolená rychlost	60 km/h
Typ spalovacího motoru	Tatra T 301
Přenos výkonu	mechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Motorové vozy řady M 131.2 (od 1. ledna 1988 řada 890) jsou železniční motorové vozy pro montáž a opravy trolejového vedení ČSD. Vznikly přestavbou starších motorových vozů řady M 131.1 (známých „hurvínků“) mezi lety 1967 a 1980. Celkem bylo takto upraveno 85 vozů pro normální rozchod a dalších pět pro rozchod 1 524 mm, ty byly označeny jako řada M 131.52.

Konstrukce

Přestavba osobních vozů na vozy služební se základní konstrukce vozidel nedotkla. Jednalo se o lehké, dvounápravové vozy s ocelovým rámem a přinýtovanou osmibokou vozovou skříní. Nad jedním stanovištěm strojvedoucího byla na střechu nainstalována prohlídková kabina, do které se dalo vstoupit po schůdkách v interiéru vozu. Na střeše se dále nacházela prohlídková plošina a nad druhým stanovištěm strojvedoucího zkušební pantograf. V interiéru vozu byla zřízena dílna se skladem materiálu a nářadí. Vytápění bylo zajištěno buď naftovým teplovzdušným topením nebo kamny na uhlí. Pojezdu a hnacích agregátů se přestavba vůbec nedotkla.

Vývoj, výroba a provoz

Řada M 131.2 vznikla z důvodu nedostatku montážních vozidel trolejového vedení. Přestavby starších „hurvínků“ probíhaly v ŽOS České Velenice, ŽOS Šumperk (nyní Pars nova) a v jednotlivých lokomotivních depech ČSD (především v Břeclavi a Nymburku). Prvních pět vozů bylo rekonstruováno v roce 1967 a do roku 1970 (včetně) jich sloužilo již 34 kusů. Začátkem 70. let byly dodány nové motorové vozy řady M 250.0, proto byly přestavby zastaveny. 35. vůz řady M 131.2 vznikl až v roce 1975, následujícího roku byl vůz M 131.2007 upraven pro rozchod 1 524 mm a obdržel tak první číslo nové řady M 131.5201. Další přestavby se rozběhly v roce 1977, kdy již bylo jasné, že vozy řady M 131.1 budou v blízké době v osobní dopravě nahrazeny novými motorovými vozy řady M 152.0. Rekonstrukce trvaly do roku 1980, až do vozu s inventárním číslem M 131.2085. Ve druhé polovině 70. let také vznikly další čtyři širokorozchodné vozy M 131.5202 až 5205, první z nich ještě úpravou již přestavěného vozu M 131.2008, zbylé tři již přestavbou původních osobních „hurvínků“.

Rušení postihlo řadu M 131.2 v 80. letech, po dodávkách více než stovky nových vozů řady M 153.0. Širokorozchodné vozy M 131.52 byly do roku 1985 nahrazeny řadou M 153.5 (širokorozchodná verze vozů řady M 153.0),^[1] takže se jich změna v číslování řad železničních vozidel (v platnosti od 1. ledna 1988) netýkala. Řada M 131.2 byla tehdy přeznačena na řadu 890, poslední provozní vozy byly vyřazeny v první polovině 90. let 20. století.

Historické vozy

• M 131.2040 (Muzeum Technických Zajímavostí, ex M 131.1535)^[2]
• M 131.2053 (Pardubický spolek historie železniční dopravy, ex M 131.1342)
• M 131.2069 (Klub přátel kolejových vozidel Brno, ex M 131.261)
• M 131.2070 (LOKO-MOTIV Křimov, ex M 131.1232)

Odkazy

Reference

Související články

• Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek
• Motorový vůz M 131.1

Literatura

• PERNIČKA, Jaromír, a kol. ŽM – atlas vozidel: 2003 Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK. Zlín: M-Presse, 2003. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 131.2 na Wikimedia Commons
• Montážní vozy trakčního vedení řady 890 ( M 131.2, M 131.52 ) [online]. Sch150.wgz.cz [cit. 2009-04-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-04-18.