Lokomotiva E 407.0

Akumulátorová lokomotiva řady E 407.0
Lokomotiva E 407.002
Řada dle Kryšpína (ČSD)	E 407.0
Základní údaje
Výrobce	Křižík, Breitfeld & Daněk, ČKD
Výroba v letech	1926, 1929
Počet vyrobených kusů	2
Provozovatel	ČSD
Období provozu	1926–1962
Hmotnost a rozměry
Délka přes nárazníky	12 240 mm
Výška skříně od TK	3 790 mm
Šířka	3 140 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	100 m
Rozchod	1 435 mm
Rozvor hnacího podvozku	2 200? mm
Vzdálenost otočných čepů	6 600 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Hodinový výkon	180 kW
Trvalý výkon	130 kW
Trvalá tažná síla	26,8 kN
Maximální povolená rychlost	40 km/h
Typ trakčního motoru	tlapový
Počet a výkon trakčních motorů	4× 50 kW
Regulace výkonu	odporová
Průměr hnacích dvojkolí	1 050 mm
Lokomotivní brzda	EDB
Vlaková brzda	01: sací 02: tlaková samočinná
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Lokomotiva řady E 407.0 je elektrická akumulátorová lokomotiva určená pro posun v železničních uzlech. Byly vyrobeny 2 stroje této řady, které byly používány pro elektrický provoz na pražském hlavním nádraží. Jednotlivé lokomotivy této řady však mají mezi sebou řadu odlišností.

Konstrukce

Lokomotivy byly kapotové s kabinou strojvedoucího umístěnou uprostřed délky vozidla. Konstrukce byla nýtovaná, střechy kapot tvořila svinovací roleta z vlnitého plechu. Baterie byly ukryty v obou kapotách a skládaly se z 238 článků.^[1] Vybíjecí napětí bylo 440 V a kapacita 392 Ah při hodinovém vybíjení a 630 Ah při pětihodinovém.^[2] Lokomotiva byla poháněna čtyřmi, tlapově uloženými trakčními motory, každém o výkonu 50 kW. Motory byly zapojeny trvale do série a ovládány byly na přímo z jednoho kontroléru na stanovišti strojvedoucího. Obě lokomotivy byly vybaveny elektrodynamickou odporovou brzdou. Pro brzdění vlaku sloužila u lokomotivy 01 brzda sací, u lokomotivy 02 už brzda tlaková samočinná.^[1]

Vývoj, výroba a provoz

V roce 1927 byl pražský železniční uzel elektrizován soustavou 1 500 V ss pro potřebu zmenšit množství kouře z parních lokomotiv (to bylo potřeba zejména pod klenbou Wilsonova nádraží). Zatrolejovány byly především spojky mezi Wilsonovým nádražím a ostatními stanicemi. Některé staniční koleje ale elektrifikovány nebyly. Pro elektrický provoz na těchto kolejích (posun, přetahy souprav) tak byla objednána akumulátorová lokomotiva.^[3]

Lokomotiva E 407.001 byla vyrobena firmou Františka Křižíka (elektrická část) a firmou Breitfeld & Daněk ve Slaném (mechanická část) v červnu roku 1926^[2] a byl s ní zahájen testovací provoz. Díky dobrým provozním vlastnostem prvního stroje byla v roce 1929 vyrobena druhá lokomotiva, u které byla elektrická výzbroj vyrobena v ČKD a mechanická část opět v továrně Breitfeld & Daněk ve Slaném.^[1] V době vyrobení prvního stroje se jednalo o největší akumulátorové lokomotivy na světě.^[2]

V roce 1931 byla výroba předána lokomotivce Škoda, která vytvořila nepatrně modifikované vozidlo označené řadou E 417.0.^[1]

Vozidla byla provozována v Praze až do roku 1962.^[1]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku ČSD-Baureihe E 407.0 na německé Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva E 407.0 na Wikimedia Commons
• výkres lokomotivy E 407.001